雙曲面減速機(jī)裝配線線體。該傘同軸斜齒輪減速機(jī)總成裝配線處于內(nèi)領(lǐng)先水平，但與外同類產(chǎn)品比擬，還有定的差距。對(duì)螺旋錐齒輪減速機(jī)裝配線線體進(jìn)行了分析，創(chuàng)建了不同的組件，為裝配線線體的模塊配置功能提供了個(gè)方法。這樣為我們以后做其它的汽車各大總成裝配線提供了個(gè)理論和實(shí)踐指導(dǎo)。它占據(jù)了如斯重要的地位，因而，進(jìn)步主減速器總成的裝配質(zhì)量己引起各汽車企業(yè)的高度關(guān)注。Pro/E為用戶提供了豐碩的二次開(kāi)發(fā)工具。模擬出樞紐參數(shù)尺寸改變時(shí)，對(duì)線體輸送裝配零件的應(yīng)力場(chǎng)、變形量以及前幾階固有頻率的影響。傘同軸斜齒輪減速機(jī)模塊化對(duì)裝配線線體中的樞紐尺寸可以進(jìn)行改變，以便可以適應(yīng)不同零件的裝配，對(duì)其中的些零件進(jìn)行了尺度化處理，這樣可以簡(jiǎn)化題目的研究，也更符合雙曲面減速機(jī)模塊化的思惟。汽車主減速器總成是汽車底盤樞紐的部件之，是直接關(guān)系到整車機(jī)能的樞紐部件，其裝配質(zhì)量的好壞，直接影響雙曲面減速機(jī)生產(chǎn)廠家運(yùn)行的平穩(wěn)性、噪聲、壽命及能耗。然而，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系和本人能力有限，還有良多未盡的題目需要在今后的研究工作中作提高的研究和探討。

基于Pro/E的機(jī)械零件庫(kù)參數(shù)化設(shè)計(jì)是基于Pro/E平臺(tái)的二次開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，Pro/E二次開(kāi)發(fā)是械零件參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的核心它提供了應(yīng)用程序，大大進(jìn)步了零件的繪圖效率，實(shí)現(xiàn)了雙曲面減速機(jī)機(jī)械零件的快速造型和重構(gòu)。以進(jìn)步裝配線線體動(dòng)剛度為優(yōu)化目標(biāo)，得出了線體的佳結(jié)構(gòu)參數(shù)，為雙曲面減速機(jī)裝配線線體的設(shè)計(jì)與制造提供了可靠的理論依據(jù)。相對(duì)于其它開(kāi)發(fā)工具，族表更適合于雙曲面減速機(jī)裝配圖模塊化的創(chuàng)建，也很利便和符合于機(jī)械類專業(yè)職員的學(xué)習(xí)。在理論分析的基礎(chǔ)上，分析了該傘同軸斜齒輪減速機(jī)裝配線線體的樞紐參數(shù)，并對(duì)其中的樞紐參數(shù)在單因素法和正交試驗(yàn)法下，對(duì)它應(yīng)用ANSYS軟件進(jìn)行了有限元分析。因此，需要對(duì)該主減速器總成裝配線進(jìn)行精益求精和優(yōu)化。因?yàn)樵撗b配線是多品種的裝配線，所以分析比較考慮流水線平衡的平準(zhǔn)化排序模型和傳統(tǒng)的混流裝配線平準(zhǔn)化排序模型對(duì)裝配線排序的影響，得出佳的產(chǎn)品投產(chǎn)排序的優(yōu)化結(jié)果。甚至后對(duì)雙曲面減速機(jī)裝配圖中的每～個(gè)零件進(jìn)行模塊化，這樣做不外是工作量大些。

②利用Pro/E軟件建立了傘同軸斜齒輪減速機(jī)裝配線線體的參數(shù)化設(shè)計(jì)模型，利用該模型可以創(chuàng)建不同參數(shù)的裝配線線體模型庫(kù)，利便雙曲面減速機(jī)裝配線線體設(shè)計(jì)職員的調(diào)用。對(duì)裝配線布置的設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行了具體分析，并先容了裝配線的主要設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和功能。當(dāng)然也可以對(duì)其它的些尺度零件進(jìn)行族表的創(chuàng)建，再在同軸斜齒輪減速機(jī)總裝配圖里進(jìn)行添加，方法同上面其它零件的創(chuàng)建實(shí)在是樣的。在了解混流裝配線設(shè)計(jì)及發(fā)展現(xiàn)狀的條件下，對(duì)雙曲面減速機(jī)的主減速器總成混流裝配線的差環(huán)工序進(jìn)行分析，選擇了兩種傘同軸斜齒輪減速機(jī)裝配線平衡方案，然后從中選擇更好的平衡方案。得出了以下結(jié)論:對(duì)傘同軸斜齒輪減速機(jī)主減總成裝配線布置的類型和輸送形式作了先容，闡述了它在汽車主減速器總成混流裝配線中的詳細(xì)應(yīng)用。http://www.desen-sz.cn/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html